“ Anhui-you-europe”中的Sea-Rail Express Line导致宁波Zhoushan港口。 “ jiahua ningbo”号码。 5月27日晚上9点，北京时代是在Hefei建造的“新三个”发货，超过100 TEU成功到达了德国的Wilhelmshaven。您可以在海外到达重要的枢纽，例如布达佩斯和安特卫普大约4天。 4月30日，上海铁路集团的Hefei North Railway物流基地的一条海上式式模式列车装满了太阳能光伏面板，该面板到达了Ningbo Zhoushan Port Railway的Chuanshan港口铁路车站（从这里称为Chuanshan Port Port Station）。它带来的容器是装有“ Jihua ningbo”船上的，然后通过“ China-Europe Express”直接飞往德国Wilhelmshaven，并直接以27天的严重速度到达目的地，这是与过去12天相比的Bogong Note。从那以后，宁波Zhoushan港口物流路线的“ anhui-you-europe”双向物流首次完成。它也是第一个国内“海上河流联运运输脱水质量 +中国 - 欧洲快递航空公司”中国 - 欧洲双速度逻辑模型。回归 - 27天的“海洋发行”，“从“点到点”的故事讲述”以及“挨家挨户”的“讲故事”，可以让您了解出现在海中的家庭产品的清晰故事。从Hefei到Ningbo：4月29日实现18小时的“陆地速度”，Hefei North Railway Logistics基地很忙。在车站智能系统的运输下，有100多个装有太阳能光伏面板的容器乘坐专用装载线。 “现在，我们正在实施'移动火车'模型。过去，我们只有在货物装满时才离开，但是现在我们要走了。在运输改革之后，我们从50辆车从50辆车变成了剩下的30辆车后剩下的30辆汽车。”OUP介绍说，这列火车减少了编组站的明确操作，该站已经加速了原始计划的25％。 Hefei是跨境电子和机械产品的主要商品来源。 Hefei铁路物流中心市场部经理Gao Jun表示，开放“海上飞行器快递 +中国 - 欧洲快递航空公司”和“ Double Express” Logistik频道为制造商提供了新的Logistik频道，以便制造商出国。 18个小时后，火车到达宁波Zhoushan港口铁路的Chuanshan港口时，“ Jiahua ningbo”船停止了在Chuanshan Po中商定的泊位RT地区，等待加载货物。该船还充满了来自不同地方的“新三个”货物。 4月30日的10:00，“ Jihua Ningbo”船准时离开了港口。 The batch of photovoltaic panels took the "China-Europe Express" and started a direct flight to Wilhelmshaven, Germany.After 18 hours, when the train arrived at the Chuanshan port of the Ningbo Zhoushan Port Railway, the "Jiahua Ningbo" ship stopped the agreed berth in the Chuanshan Port district, waiting to load the shipment.该船还充满了来自不同地方的“新三个”货物。大约在4月30日上午10点，“ Jiahua Ningbo”船在这批光伏面板上离开了香港，以“中国 - 欧洲快递”（China-Europe Express）乘坐，并开始直接飞往德国威廉·霍尔姆沙文（Wilhelmshaven）。打破“铁水分离”：26天“海高速公路”改变“最佳解决方案”。自去年12月推出中国欧洲快报以来，其中包括“海上跨模式运输和中国 - 欧元快车”第一次。 “我们已经建立了一种与铁路部门相匹配的动态机制，以确保火车可以装载到到达。”它不任命中间的任何过境端口。 6,000 TEU，当货运到达德国的威廉沙文时，整个旅程都航行了，港口旁边的外国仓库的30,000平方米。 + Overseas Warehouse "This is Chinese goods provides the advantage of being proactive of" Local Delivery in Europe ". For Sho CompaniesIpper, increasing efficiency means sharp collapse in costs. The owner of this batch's shipment of goods brought at this time was calculated by a company in Hefei: by "double fast mode", the cost of the SEA-Silles section was reduced by 60% compared to road transportation, and accompanied by the a海上规模的DVantage，综合成本节省超过40％。时间成本更清晰。最初，这些货物是从Hefei带到欧洲的，通常持续了大约40天，以拿起中国的货运火车或传统运输。新路线会在27天内压缩运输时间，间接提高了资本营业额的效率。同时，“无替换框”模式也降低了货运损失的速度。过境困境的突破：站集成到“无法出现的容器”。在双重逻辑模型的背后是真正的标准变化，也就是说，从“运输模式”变为“直接范式”。长期以来，海洋铁路和运输被分为不同的系统，信息障碍和操作错误导致无能。双重逻辑高质量电路的成功是开发“通道 +平台”合作机制。合伙机制的背后是致力于货运物流市场的改革。 Starting from 2024, the Shanghai Railway Group will allow small batches of goods to be smooth, destroying the "50-car-carcass" limit, such as "flexible repair of bus models", which simply does not avoid wasting the trail capacity of the tra tra tra tra tra cap capacitySports, but the freight owners' wait time also shortened.一方面，在操作的操作机制下，实现了站的集成操作，从而减少了铁路和港口之间的分流，加载和加载链接之间的连接。 On the other hand, Ningbo Zhoushan Port changed the original National Railway Station production model, shared the train station and the port yard, and adopted a completely separate model of operation of loading and removing trains and lifting winds and loading and loading, to reduce the "container of non -landing" roil loading and removing operations at the train station, which improves the e运营运营数量的效率，提高效率的联运组织以及降低MGA客户移动成本。在上海铁路集团的Hefei North Railway Logistical基地中，在货运提交了95306平台的要求之后，该系统会自动生成装载计划，提供货物空间，并通过区块链技术实时监视货运的位置。与过去的手动制作门票和现场表达的复杂过程相比，现在可以在线完成所有处理程序。 “旅行更多的数据，更少的货物”是现实。端口和金属共同促进信息协调，并通过与多模式运输节点共享实时数据，打破多模式道路和端口之间的信息障碍。同时，上述相关各方的Logisti Informationk和较低的多模式运输连锁店，例如港口，火车站，F的短距离LEET，货运转发等。“点对点”直接飞行进一步撤销了传统的运输逻辑。 Sun Xuejun说，由于“中国 - 欧元快车”的航班在今年1月成功完成，因此可以保证每个月的航班。根据货物拥有的需求，下半年可以引入许多船只，并且变化将增加。内陆转向海岸：长江三角洲地区的“新三”已实现“快速旅行国外”。随着中国新的能源行业的增加，尤其是锂电池，能源电池和其他产品的快速重复，即时运输方法不再满足对可以迅速提供欧洲市场的企业需求。查看Anhui，新的能量车，锂电池，光伏产品和其他“制造”步行，并在全球范围内为自己取名。根据海关统计，在2025年第一季度NHUI出口了172.7亿元的“新三”商品，去年同期增长了58.3％，提供了安武省出口的总成本的11.7％。这种类型的装运主要分为传统的海洋货物和中国 - 欧洲的货物列车，但两者都有一些缺点。以前，由于物流障碍，如何实现订单的快速交付始终是要克服的主要问题之一。 “中国 - 欧洲快递”是从扬兹河三角洲到欧洲地区的最快直接路线。在这种背景下，在“ Anhui-You-European”路线开放之后，“新三个”商品的立即运输得到了极大的改善，并有望扩大欧洲新能源市场的大部分。不是只有Anhui，中国铁路上海局集团有限公司的Hefei物流中心在扬格河三角地区逐渐逐渐撒ro，这是Anhui可以通过创新的物流组织从“渠道“经济”变为“经济枢纽”变为“经济枢纽”。 “ Yong Yong是Anhhui农业大学信息与人工智能学院的物流工程系主任，审查了“ Anhui-Bingxiao欧洲欧洲“ Ruta”连接“海上丝绸之路”（Ningbo Port）（Ningbo Port）和“陆路丝绸之路”（中国 - 欧罗普公路）（中国 - 欧罗普（Sillope））（中国 - 欧罗普（Sillope Road）），这是一个新的构建，这是一个新的公路，这是一个新的链接，这是一个新的公路。海岸在“广泛的区域布局”中。Ye Yong建议将这种物流模型更改作为机会，而“ Channel + Hub + Industry”作为逻辑主线，将出色的物流系统与高级制造群集和自由贸易飞行员区的构建和加快速度相结合从“内陆腹地”到“开放边界”的转变。同时，我们需要并实现物流系统的可持续发展，它可能会改变地理环境。世界。这是中国内陆和欧洲市场，它允许“中国智能制造业”以更快的速度和更高的效率进入世界，并在全球市场竞争中赢得了许多机会。 Jac Morning新闻新闻记者Liu Chang Wang Shuhu