作为中国对外贸易的“新三”事物之一，中国的电动汽车从最初的简单出口产品出口到当前的技术标准和供应链系统的主动出口，速度超出了市场的预期。中国电动汽车的强大而高质量的“出国”打破了车辆行业的传统模式。许多外国媒体要注意这一点。根据研究公司Datoforce发布的数据，彭博社报告称，今年8月，中国汽车的欧洲混合动力汽车销售的一部分达到了9.8％的纪录。彭博社在10月2日报道说，它标志着中国汽车制造商在最重要的混合动力汽车领域的持续发展，即混合动力汽车是消费者和制造商。该报告指出，第四次中国品牌已为今年的欧洲混合动力车型树立了新的注释。中国制造商针对欧洲车辆不断增长的电气市场，沿WI他们的成本效益模型对大众汽车集团等本地传统汽车公司施加了竞争压力。 《金融时报》最近着重于东南亚市场中中国电动汽车的快速发展。该报告指出，数十年来，中国电动汽车的销量上升损害了日本汽车制造商在东南亚市场的垄断。该报告引用了PWC数据分析，指出，在2025年上半年，由丰田公司领导的日本汽车制造商，东南亚六个主要市场的本田和日产汽车销售的一部分从1910年代的平均77％下降到62％，而这些市场中中国的一部分则从毫无用处的价值增加到62％。 《金融时报报告》的屏幕截图。该报告指出，区域贸易协定使中国有权在不负有电动车辆的情况下进入市场，中国汽车制造商正在关注周围的出口市场。在同时，中国汽车制造商还希望在海外汽车软件中使用其领先地位。德国金融媒体业务日报在10月2日发表了一篇文章，称中国的车辆生产技术已成为全球班级。德国商业日报的屏幕截图报道了“下一代汽车中心”主管Eiji Moritsuki的观点，该汽车拆除了日本的Hamamatsu的研究机构，并指出，电动汽车相对年轻的公司是中国技术的前所未有的，“中国的技术应作为替补架。”此外，Wangyue表示，电动汽车制造商的另一个优势较小，更轻，使产品更轻，而实际性能与德国高端品牌非常相似。翻译者：Shan Lijuan评论者：Du Huiqin生产者：Yan Ming