我国已成为电动电池主要生产国和使用国。 2024年，我国新车产量将突破1300万辆，产销量连续10年位居世界第一。根据电池寿命估算，我国即将进入电动电池大规模退役阶段。据统计，2024年国内动力电池回收量将突破30万吨，对应市场规模超过480亿元。预计到2030年国内市场规模将突破1000亿元。积极推进动力电池回收利用是当前的重要任务。 10月17日上午，国家市场监管总局召开动力蓄电池回收标准化专题会议，介绍动力电池回收标准化工作持续推进情况。国家市场监督管理总局会同会同工信部等相关部门，围绕电动蓄电池回收全产业链，积极推动相关国家标准的制定和发布，为动力电池回收行业发展提供强有力的技术支撑。在收集、储存和运输方面，制定了相关国家标准，满足电池收集、分类、包装、运输、装卸、搬运的需要，确保退役电池在回收过程中的监控管理和安全环保。例如，《汽车电池回收标准通用要求》明确了电池包装绝缘、安全分类、运输箱、追踪信息等通用要求，推动实现受控追踪、安全运输、高效回收。报废电池的直接回收。在物理处理方面，开展动力电池拆解、放电、破碎、分类等国家标准制修订工作。例如，国家标准《车用动力蓄电池回收拆解规范》规定了废旧动力电池拆解的要求、操作程序和管理要求，为动力电池的安全、环保和自动化拆解提供了重要指导。该标准实施后，动力电池的销毁效率提高了50%以上。化学再生方面，发布多项国家标准，重点针对中间电池回收产品、检测方法和三废处理等，制定回收技术和环保要求，有效减少污染物排放，助力化学再生。工业界要节约能源，减少碳排放。例如，《汽车动力电池回收利用》系列标准规定了有害物质处理流程，确保回收过程中的污染得到控制，促进整体能耗降低30%以上。下一步，将加快动力电池回收利用体系建设，重点围绕动力电池绿色设计、剩余能量检测、放电、储存、回收方向等，推动相关国家标准制修订，更好发挥标准支撑动力电池回收利用的引领作用。电池富含锂、钴和镍等贵金属。这些资源都是战略性的。动力电池回收相当于开辟了“城市矿产”新来源。它可以高效地提取和回收这些贵金属，有效减少开采和回收d 初级矿物的进口。这不仅是确保产业链、供应链安全稳定的有力抓手，也是构建绿色低碳循环经济体系、支撑新能源汽车产业可持续发展的重要一步。因此，为确保电动电池中有价金属资源的回收利用，国家市场监管总局先后制定并发布了多项国家标准。一是规范回收体系建设。面对回收网络规划缺乏统一、网络建设标准参差不齐、回收作业不规范等问题，《车用动力蓄电池回收利用管理规范第2部分：硒回收网络服务》等国家标准详细规定了回收网络地点、设施、人员、储存等建设要求，和转移。保证了动力电池回收的资源和安全合规，有效防止环境污染和安全事故的发生，为后续综合利用打下良好的基础。二是明确关键中间产品的特性。在回收过程中，黑火药作为重要的中间产品，长期以来缺乏统一的技术要求、质量标准和检测方法，不仅影响国内金属提取的稳定性和效率，也影响国外进口黑火药。 《锂离子电池用再生黑粉》国家标准明确了再生黑粉的定义、分类、化学成分含量、有害物质限量等基本技术要求，有利于提高国内再生黑粉产品质量，确保冶炼过程的环保和安全。第三个是to 提高资源回收效率。一方面，资源回收率低会造成矿产资源浪费，另一方面会增加“三废”排放的环境负担。对此，国家标准《动力电池回收利用第2部分：物质回收要求》制定了较为严格的资源回收率指标，要求压缩镍、钴、锰回收率至少98%，锂回收率至少85%。通过提高回收率，鼓励企业投资研发先进回收技术，优化工艺流程，最大限度回收有价金属资源。下一步，市场监管总局将进一步优化完善标准体系，加快回收利用、产品产品足迹账户等重点标准的制定和修改、回收材料跟踪和回收以及安全和环保水平、新能源供应水平、新能源供应链。